福州旧路改造聚酯玻纤布路面裂缝玻纤布施工

聚酯玻纤布的熔点在230℃以上，在230℃时其物理化学特性稳定。在170℃热铺沥青混凝土下稳定性不受任何影响。酯包括聚酯树脂和聚酯弹性体。聚酯树脂又包括聚对苯二甲酸乙二酯聚对苯二甲酸丁二酯和聚芳酯等，聚酯弹性体一般由对苯二甲酸二甲酯丁二醇和聚丁醇聚合而成，链段包括硬段部分和软段部分，为热塑性弹性体，聚酯属于高分子化合物是由对苯二甲酸经过缩聚产生聚对苯二甲酸乙二醇酯。其中的部分PET再通过水下切粒而成。纤维级聚酯切片用于制造涤纶短纤维和涤纶长丝，是供给涤纶纤维企业加工纤维及的原料，涤纶作为化纤中产量大的品种，占据着化纤行业近80%的市场份额。
聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用，当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以增进再生料的性能，他材料的防裂布有时会粘在铣刨机器上，不皱缩：聚酯玻纤布在高温施工环境下保持不变形不皱缩不伸展，聚酯玻纤布在施工安装时不会伸展变形，耐高温聚酯玻纤布可以经受高达258摄氏度的高温，因此它不会在摊铺沥青混凝土时溶化或变脆。

目前聚酯玻纤布的铺设宽度很大程度上依靠经验确定，并没有进行理论上的研究，很多情况下在水泥混凝土路面上满幅铺设，导致工程造价提高。基于以上考虑, 笔者提出了满足加铺层疲劳性能的聚酯玻纤布合理铺设宽度设计方法，对充分发挥聚酯玻纤布的材料性能及提高工程经济性有重要意义，结合成渝高速公路沥青加铺改造工程进行聚酯玻纤布铺设宽度设计，确定了成渝高速公路在进行聚酯玻纤布铺设时纵缝和横缝的合理铺设宽度，既满足了工程性能要求又节省了工程造价。

铺路机械车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害，在铺展施工中，设备轮胎必须附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量，好的做法是在迭合部位进行撒布，聚酯玻纤布是继土工格栅、土工布之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。

聚酯玻纤布是继土工格栅、土工布之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易于膨胀而不服贴，影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度**过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果；而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，能有效处理路面裂缝以及桥面和路面水损坏。
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